试驾奥迪e-tron:「豪华」是不变的底色

〖壹〗、在工艺和选材上
，奥迪e-tron从内饰线条 、布料
、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术
。我们这台试驾车（50 quattro 豪华型 ）不仅配备了真皮与Alcantara材质搭配（选装）的运动座椅 ，还有电动腰部支撑
，细节之处无不彰显出奥迪深厚的底蕴与豪华感。

〖贰〗 、奥迪e-tron纯电家族以旗舰级豪华舒适体验重新定义高端纯电市场，通过奥迪Q8同款豪华配置
、出色的动力性能与多场景驾驶模式 ，展现了豪华纯电SUV的标杆实力 。外观设计：豪华与运动感兼具奥迪e-tron采用主动开闭式八边形单幅进气格栅
，搭配立体镀铬饰条与矩阵式LED大灯，前脸层次感强烈
。

〖叁〗、奥迪e-tron作为传统豪门在电动化时代布局的代表作 ，它想要强调的是——无论什么产品
，“豪华”始终都是奥迪的基因，即使电动车也同样如此。面对全球日益严苛的排放限制 ，以及未来的燃油限售禁令 。对于传统豪门而言
，他们不需要像新品牌那样通过猎奇来获得市场的关注，他们要的是对于品牌基调的坚持
。

〖肆〗 、在2018年 ，奥迪和奔驰这两个传统豪华品牌都不约而同的瞄向了豪华电车这是市场，分别推出了e-tron和EQ系列
，正式进军纯电市场。又经过几年的发展，到现在奥迪e-tron家族产品矩阵里正式上市的车已经有6台 。今天我们要试驾的
。便是这其中的纯电轿跑SUV--奥迪e-tron Sportback。

上汽两档dht解析

动力性能：两档DHT的齿比设计更灵活 ，如1挡可以设计为更大的齿比
，提高车辆的加速性能；2挡则可以设计为发动机直驱效率较高的齿比，使得车型在动力性能上可能优于单挡DHT的车型 。燃油经济性：虽然油耗不会因DHT变速箱挡位数量的增加而大幅下降 ，但在一些特定工况下
，两档DHT有助于提升燃油经济性
。

通过模块化设计实现规模化生产，缩短开发周期（如上汽的DHT平台共享核心部件）。市场差异化：针对低端市场推出低成本单电机方案 ，中端市场推广P5等平衡型方案
，高端市场布局双电机或多档位DHT 。总结：未来混动变速器技术路线将呈现“主流架构升级+细分市场分化 ”趋势。

其纵置布局配合2挡DHT变速箱，优化了动力传输路径 ，提升了越野场景下的扭矩分配效率
。此外
，该车配备三把差速锁
、全地形模式等硬核越野配置，结合纵置发动机对前悬空间的释放 ，进一步强化了通过性和脱困能力。作为混动车型，其综合续航和燃油经济性也具备竞争力
，适合对越野性能和节能需求兼顾的用户 。

- 动力调教简单：插混车型有串联并联还有直连，调教复杂 ，特别是多档DHT车型
，发动机扭矩控制标定难度大
。而增程式车型全程电机驱动，没有造过插混车型的车企造增程式车型会更容易。

核心技术与性能突破DM-D双电机混动架构：全球首款轻客领域专用混动系统 ，整合0T DHE柴油混动发动机、DHT变速箱及30kWh大容量电池
，百公里加速较同级快50%，高原动力衰减显著低于传统燃油车 。

电车装变速箱是妥协还是进化

电车装变速箱既是妥协 ，也是进化
，但总体上更倾向于进化
。具体分析如下：进化方面解决电机工况问题：电机虽具备低转速大扭矩特性，但在低速爬坡和高速巡航时效率受限。低速爬坡时 ，电机长时间低转速运行导致发热严重
，整体效率仅维持在70%至75%；高速巡航时，电机被迫拉至高转速 ，能量转化效率下降至80%至85% 。

电车装变速箱既不是单纯妥协，也不是简单进化
，而是基于用户需求与技术发展的差异化选取，核心是电机特性与场景需求的精准匹配
。当前电动车装变速箱的核心动因 解决高速能耗痛点近来多数电动车采用单速减速器 ，当车速超过110km/h时
，电机需维持高转速以克服风阻，导致效率下降 、续航折损。

综上所述 ，虽然纯电动汽车可以没有变速箱
，但配备变速箱的电动车在噪音控制
、驾驶经济性以及性能提升等方面具有明显优势 。因此，在电动车设计中 ，考虑使用变速箱是一个值得考虑的选取
。

电车没有变速箱的主要原因是电动机的输出特性、能量利用效率 、成本控制以及结构简化等方面的优势。首先
，我们需要了解变速箱的作用 。变速箱是汽车动力系统中的一部分，主要负责调节发动机输出的扭矩和速度 ，使车辆在不同的行驶条件下获得合适的动力输出。

大车电车有变速箱
。大车电车
，特别是电动重卡等车型，在设计和功能上确实配备了变速箱。这一配置主要基于以下几个方面的考虑：适应复杂工作场景：电动商用车 ，如电动重卡，通常需要在各种复杂路况下工作 。这些车辆可能会遇到不同的负载和道路条件
，因此需要通过变速箱来调整传动比，以适应不同的行驶需求
。

2挡dht工作原理

其工作原理如下： 发动机与电动机协同工作：在起步和低速行驶时 ，电动机单独驱动车辆
，提供即时的扭矩输出，使车辆迅速响应。随着车速增加 ，发动机逐渐介入
，与电动机共同提供动力 。 两挡变速机构：通过两挡变速，可以在不同工况下优化发动机和电动机的工作点 ，提高系统效率
。

挡DHT（Dedicated Hybrid Transmission）即两挡混合动力专用变速器
，它结合了发动机和电动机的动力，实现高效的动力输出和燃油经济性。其工作原理如下： 纯电驱动：在车辆低速行驶时 ，由电动机直接驱动车轮
，提供即时的扭矩和安静的驾驶体验 。电动机可以单独工作，也可以与发动机协同工作
。

挡DHT工作原理主要是通过其独特的结构实现高效、平顺的动力传输 ，并具有很好的节能效果。具体工作原理如下：双速变速箱设计：2挡DHT是专门为混动车设计的双速变速箱，内部包含两台电机和一个定轴式变速箱 。这两台电机采用并联（或平行）布置
，能够实现高低速两挡发动机直驱
。

电机并联：两档DHT变速箱中有两台电机，这两台电机是并联布置的 ，可以让发动机在高低速时直接驱动车辆
，减少了能量转换的损耗。

拿铁DHT2档是指什么?

LatteDHT2指的是双速DHT变速箱 。LatteDHT混合动力变速箱由两个电机和一个定轴变速箱组成。两台电机并联布置，可以实现高
、低速两档发动机的直接驱动 ，减少能量转换损失
，提高动力传递效率
。电机动力系统的加入，在起步或低速行驶时由电机提供动力源 ，驾驶感平顺线性
，与纯电车无异。

拿铁DHT2档技术，即两档DHT变速箱 ，通过两台电机与定轴式变速箱的巧妙结合
，实现了高效的动力传输 。两台电机平行布置，使高低速两挡发动机直驱成为可能 ，显著降低了能量转换的损耗，提升了动力传输效率
。在起步或低速行驶时
，完全由电机提供动力，行驶质感与纯电车无异 ，既平顺又线性。

拿铁DHT2档指的是拿铁DHT车型所搭载的双速DHT混合动力变速箱 。这款变速箱将两台电机与一套定轴变速箱巧妙结合
，通过独特的并联设计，实现了高低速发动机的直接驱动 ，极大地减少了能量转换的损失
，提升了动力传输的效率
。

拿铁DHT2档是指两档DHT变速箱。拿铁DHT混动变速箱由两台电机以及定轴式变速箱构成，两台电机是平行布置的 ，可以实现高低速两挡发动机直驱
，从而降低了能量转换的损耗、提升了动力传输效率 。

拿铁DHT2档是两档DHT变速箱的一种配置
。该变速箱由两台电机和定轴式变速箱组成，电机的平行布置使其能够实现高低速两挡发动机直驱 ，进而减少能量转换损失并提升动力传输效率。在起步或低速行驶时
，电机是唯一的动力源，为车辆提供平顺且线性的行驶质感 ，与纯电车的驾驶体验无异 。